作者：創業小聚特約編輯 羅思涵
（圖片來源：侯俊偉攝影）
2022年12月，《CNN》以「行人地獄」一詞刊登一篇討論台灣道路狀況的報導。台灣道路環境對於行人極度不友善的狀況，自此之後不斷被放大檢視。
根據《交通部路政及道安司》的資料統計，近五年全國行人於路口因交通事故死亡人數居高不下，光去（2023）年就有高達193位民眾因此喪生。
每當交通事故發生時，民眾及媒體便不斷呼籲政府應儘快修法進行改善。但除了期待政府機關動起來外，也有許多民眾、新創藉由自己的雙手努力推出新解方，協助台灣社會洗刷「行人地獄」的標籤。
2016年創立的先進感知團隊就是其中之一，期望透過物聯網技術和手機App以及自行規劃的三階段交通改善計畫，從視障者社會福利作為起點，逐漸擴展至為社會全體大眾福祉努力。
從科技見證者轉換成實踐者，先進感知的遠大目標從何而起
曾任職於知名電信低功耗藍牙定位技術（Beacon）系統專案負責人的吳長鋼，工作期間看見Beacon系統的優勢：可突破室內定位常因建築物遮蔽而受到影響的限制，為使用者提供更為有效、精確的定位資訊。
這樣的定位系統，可以增加Google地圖等的定位精確度，減少導航錯誤的機率，儘管能為民眾的生活帶來改善，卻因架設地點難尋、耗費大筆資金，而難實施於室外。再加上獨立Beacon系統的建立及維護需要許多的資源注入，吳長鋼感慨，「電信中心礙於商業限制，不太可能自己跳下來做。」
不過吳長鋼仍看見Beacon系統的其他可能性，例如改善現有的交通困境，達到人本交通的社會理念，因此決心辭掉原本的穩定工作，投身於交通新創先進感知的創立。
先進感知就此對改變交通環境構思了一個三階段計畫，從最初的推出智慧有聲號誌，到第二階段配合數位發展部公益徵案的AI手機辨識行人號誌推出，及最後車聯網功能的研發及應用，從小處開始顛覆「行人地獄」的稱號。
先進感知就此對改變交通環境構思了一個三階段計畫，從最初的推出智慧有聲號誌，到第二階段配合數位發展部公益徵案的AI手機辨識行人號誌推出，及最後車聯網功能的研發及應用，從小處開始顛覆「行人地獄」的稱號。（圖片來源：先進感知YouTube頻道）
從交通號誌開始改善，現有有聲號誌造成何種不便？
根據台北市交通管制工程處的資料，截至2023年9月，台北市市內共有192個路口裝設有聲號誌，但這還不夠多。
現有的有聲號誌除了有裝設數量過少的問題外，號誌在設計本質上就有一連串急需解決的缺失，包含觸發按鈕離路口斑馬線有一定距離，及提醒聲音量過小，若設置在車流量過大的路口，便無法有效的提醒視障者，也會造成誤會，更不用說有聲號誌的設計並沒有提供紅綠燈秒數告知服務。種種缺失不只沒讓設計初衷得到實現，甚至造成使用者更多的不方便。
當全台交通標誌全面換新的方法，會受到預算有限的限制而無法執行，先進感知團隊又如何應用Beacon系統，解決現有的交通號誌問題？
吳長鋼分享，先進感知團隊推出的智慧有聲號誌可以視為「現有交通號誌的延伸」，讓路口的號誌系統增加能跟行動裝置互動的通訊功能。當裝有先進感知開發給視障者App的手機裝置經過時，便會自動連線，視障者透過點擊螢幕上的字，就會獲得交通標誌的有聲資訊，包含紅綠燈目前行進方向及剩餘秒數。
先進感知團隊推出的智慧有聲號誌可以視為「現有交通號誌的延伸」，透過在路口號誌上裝設一個能夠收取訊號的感應器，當裝有對應應用程式的手機裝置經過時，便會自動連線透過點擊螢幕上的字，便會有聲音提供標誌的相關資訊，包含紅綠燈目前行進方向及剩餘秒數。 （圖片來源：智慧有聲號誌APP）
新創先進感知提出的「智慧有聲號誌」自2017年於台南市進行試辦後，自今以累積實施於7個全台縣市，共計在85個路口裝設感應器。於此同時，先進感知團隊也進一步推動團隊交通狀況改善計畫的第二階段：AI手機辨識行人號誌。
AI手機辨識行人號誌是第一階段智慧有聲號誌的衍生，將原先的應用程式改為人工智慧驅動，對視障者而言，可以透過手機鏡頭的拍攝，自動偵測對向交通號誌的符號及秒數。
先進感知團隊推出的智慧有聲號誌可以視為「現有交通號誌的延伸」，讓路口的號誌系統多了能跟行動裝置互動的通訊功能。 （圖片來源：先進感知提供）
此外，當系統偵測到路口接近一名視障者或長者時，也會進一步自動加長紅綠燈秒數，讓有需要的人能有更充裕的時間過馬路，減少交通事故的發生。
改善交通現況之路困難重重，先進感知如何關關難過關關過
儘管先進感知團隊推出的產品已經過多位視障者的實測，且證實能有效改善現有的交通問題，卻在市府推動上遇到困難。
儘管先進感知團隊推出的產品已經過多位視障者的實測，且證實能有效改善現有的交通問題，卻在市府推動上遇到困難。（圖片來源：先進感知提供）
吳長鋼表示，各地方政府對有聲標誌都有不同的規格標準是一大挑戰，對專以政府標案及採購維持營運的先進感知團隊而言，因設備規格不統一，會造成難以單一規模系統進行市場經營。
再加上地方政府業務繁多、交通相關議題涵括範圍較廣，透過交通號誌改善交通現況的方式固然有效，卻未必是政府長遠計畫下急需解決的議題。
但值得欣慰的是，先進感知團隊在交通議題上的努力，民眾是有目共睹的。
吳長鋼分享，他們進行測試時，常聽到視障者表示自己在社群中聽見團隊推出的有聲號誌，而刻意搭乘大眾運輸跨越縣市進行體驗，甚至團隊與苗栗縣政府的合作，正是因當地視障團體向地方政府推薦而促成的。
得到民眾鼓勵的先進感知團隊，就這樣不斷朝著零死亡願景前進，並逐步開始計畫的第三階段：車聯網系統。
車聯網系統的概念或許在台灣較不普及，先進感知團隊的願景是利用團隊建立智慧有聲號誌時使用到的感應器，當民眾帶著下載應用程式的手機走到路口時，該路口裝有對應系統的汽車、公車等交通工具駕駛便會收到通知，藉由盡早通知的推播減少交通悲劇的發生。
先進感知團隊的願景是，利用團隊建立智慧有聲號誌時使用到的感應器，當民眾帶著下載應用程式的手機走到路口時，該路口裝有對應系統的汽車、公車等交通工具駕駛便會收到通知，藉由盡早通知的推播減少交通悲劇的發生。（圖片來源：先進感知提供）
2024年1月，先進科技已與台南市交通局公共運輸處聯繫，並宣布將會在今年中，於台南市內特定路口進行公車PoC測試。
先進感知自2016年創立以來，長期深耕於交通、弱勢者議題，團隊成員藉著自身對社會未來的信心，哪怕相關議題未必常受到大眾的關注，團隊仍相信透過一次改變一小部分人的想法，最終也將會走向美好社會願景的目標。
創業快問快答
Q：要達到下一步目標，團隊目前缺乏的資源是？
A：到美國發展之資金
Q：最常被客戶或投資人問起的事情？您會如何回應？
A：視障者會用手機嗎? 其實比明眼人更依賴
Q：創業至今，做得最好的三件事為何？
A：了解視障者需求、了解政府運作、持續不放棄
（本篇文章經同意轉載自創業小聚，原文連結；責任編輯：謝嘉洵。）
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