作者：楊子嫻
「什麼是電動車？」一般人或許會先想到市面上的電動機車 Gogoro，但合谷新能源執行長戴于珽說：「其實廣義而言，只要動力來源是由電來驅動的車子，舉凡火車、小孩的玩具車、老人代步（電動）車都能統稱為電動車。」
合谷新能源執行長戴于珽（攝影：歐敏銓）
高容量、低消耗電池，環保同時更省荷包
他舉載送瓦斯的電動機車為例指出，這類電動機車的設計上，除了降低車身重心，提升操控性與安全性之外，更重要的是需配置高容量、低功耗、符合電動機車規格的電池。由於合谷的電池方案在承重 200 公斤之下，時速也能達到 80 km，目前已成功打入這個市場。
瓦斯業用電動機車，外型簡單但電池要求卻一點也不簡單（圖片來源：合谷提供）
戴于珽分析業者一天騎 80-100 公里，傳統汽油機車一天的油錢約莫是 80-100 元之間，但若換成合谷方案的電動機車，雖然初期要價較高，但每日充電時間約 7.5 小時，共消耗兩度電，一度電可跑 50 公里，一天能省下 80 元。
「我們還開業界先河推出保固電池 12 個月，只要兩年就能將這台車的費用賺回，不只環保、更能省荷包。」
打造電池交易平台，讓資訊共享、透明化
戴于珽表示電動車電池的使用上，第一需求必然是「安全」，這涉及相當專業的電池結構與電源管理設計，一般民眾很難理解，因此，合谷致力於發展出一套電池監管的 APP 平台：「第一步要讓電池也有無線通訊功能，才能隨時將電池狀態傳送到雲端資料庫，讓電池資訊即時且透明。」
合谷致力建置一套電池狀態監管 APP 平台（圖片來源：合谷提供）
隨時取得電池狀態資訊有很多好處，一方面能幫助車廠端建置維護系統，當電池有嚴重損壞時能送回合谷由專人檢修；另一方面也能建立多階段的電池利用模式，將電池使用壽命拉長，既節能又省錢。
「事實上，目前電池的再利用及回收率相當低，在美國只有 2% 、在台灣則只有 5% 的電池被重複利用與回收。」為何如此呢？戴于珽指出：「大部分車廠、電池製造廠都著重在『一次使用（One-time Use）』的電池，因為從中獲利已足夠公司營運。」
多數車廠只對電池使用一次即丟棄，其實還有很大的利用價值（圖片來源：合谷提供）
然而，這些被丟棄的電池其實都還維持著良好的狀態，平均電池健康狀態（State of Health；SOH）都還在 70-80%，這樣就丟棄實在相當浪費。為此，合谷希望能建立一個電池回收再利用的系統，將回收電池依照電池健康狀態分成三階段利用：第一階段提供給載貨型的車子，以提供強大的動力；第二階段提供給一般電動車用戶或租賃車業，提供足夠個人騎乘的動力；第三階段則可回收再運用於電力儲存市場。
合谷提出三階段電池利用藍圖（圖片來源：合谷提供）
「這個電池監管 APP 平台可以進一步發展成電池交易平台，該用戶可以在上面依需求自由流通電池。」戴于珽強調，這個交易平台要能成功的前提是能正確顯示電池的健康狀態及相應的價值，而合谷為其電池都賦與了公正檢視電池狀態的機制，因而有條件去實現這個平台。
小結
雖然合谷新能源仍算新創階段的公司，但不論是技術能力或市場藍圖都不容小覻。戴于珽表示，該公司是由一群有熱忱且具有十多年動力電池研發經驗的人員共同成立的，他們不僅看到市場的需求，而且能落實落地的做出方案來滿足這些需求。
「我們知道，自己提出的藍圖很大，但我們有信心一步步地做到。」戴于珽現階段的任務是要建立合谷的新品牌定位：「要讓大家知道，我們不只是硬體廠商，也是電池共享平台的服務商。」
的確，不只是單車可共享，電池也能共享，而且更環保，期待這個平台的實現呢。
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正在努力摸索探索這個新領域
堅信文字的溫度能夠感動人心
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2019/07/20
高品質的電池可供二次、三次再利用，延續電池的價值，將無形的能源轉為有形的資產，不僅環保，還是有價的能源交易平台，太酷了！