新型物流夥伴，送貨無人機實用嗎?

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作者：謝涵如

經歷了新冠疫情的洗禮，各國幾度發生由供應鏈混亂引發的缺貨危機，人們漸漸開始意識到，在這個全球化的社會若想確保世界運轉如常，物流產業的重要性不容小覷，DHL美國創新副總裁Gina Chung也曾表示：「新冠肺炎已經證實供應鏈的重要。」

要想維持物流的穩定與順暢，其實並不如想像中容易，尤其在缺工已成全球趨勢的現在，許多企業為了解決傳統人力運送的種種問題，開始嘗試以近年最熱門的無人機運送貨物。

相較於傳統的運送模式，無人機運送的優勢在哪裡？是否真的能取代人力物流呢？以下將進行探討。

其實早在2013年，作為全球最大網路電商之一亞馬遜，就提出了Prime Air的無人機送貨計劃，不過這一計畫雖然短暫引起話題，最終卻不了了之。

然而這個看似失敗的想法，卻在2021年時，因Google的母公司Alphabet對外宣布旗下的無人機派送公司Wing突破100,000筆訂單而死灰復燃。

Wing的成績重新帶起無人機送貨服務的熱潮。（圖片來源）

Wing 主要在美國、澳洲和芬蘭 3 國經營無人機送貨服務，並且在澳洲洛根市（Logan）取得最大成功──10 萬筆訂單中有逾 5 萬筆發生於此地。

洛根市是典型的澳洲郊區城市，面積為 958 平方公里，人口約 30 萬，由於地廣人稀，此地的居民若有購物或外食需求時，動輒必須開上數十分鐘的車程，因此無人機最常執行的職務就是為居民們運送餐點，訂單平均運送時間 10 分鐘，最快訂單為 2 分 47 秒，不僅速度快，且僅需在家中悠閒等待就好。

環境因素及居民生活型態，讓Wing的服務在此地大受歡迎，其發言人喬納森‧巴斯在接受採訪時提到，Wing 正打算將洛根市成功模式複製到其他人口密度和洛根差不多的城市，如紐爾良、曼徹斯特、佛羅倫斯等。

至於人口稠密的大都市如東京、紐約等，喬納森‧巴斯認為其實反而較不利於無人機送貨服務的發展，除了需求層面的問題，無人機該如何避開高樓與電線桿等障礙物飛行也是一大難題。

台灣沒有讓國外專美於前，交通部也趕上這波無人機送貨風潮，指示中華郵政攜手民間業者研發相關技術，以送物資至離島為主要目的，在去年成功自東港運送物資至小琉球。

談及送貨無人機的未來，交通部部長王國材表示：「無人機的應用在國內非常重要，未來在物流的效率，載重及定位等無人機的功能的提升方面，都會加強。」

中華郵政攜手民間業者研發送貨無人機，希望解決離島物資問題。（圖片來源）

除了送物資到離島，疾管署也和交通部合作，研發出能飛上高山運送醫療物資的無人機。

從阿里山衛生所出發、裝載抗蛇毒血清的無人機，僅需十分鐘的時間，就能將物資運送到遭毒蛇咬傷的登山客手中，成為救命關鍵。該無人機加裝了冷藏設備，並採用電池、氫氣發動，可續航超過半小時，最多能負重15公斤，且能克服高山地形、對抗至少七級的瞬間強風。

裝有低溫冷藏設備的無人機，能快速將血清運送給登山客。（圖片來源）

為了促進送貨無人機的發展，交通部更推出無人機整合示範計畫，提供業者進行實地技術測試，選定橋樑檢測以及物流運送兩大示範主題，交通部期待透過實際應用，帶動科技經濟發展，讓無人機變成國家重要產業。

無人機省時、環保且高效率的特性，乍看之下相當完美，然而若想擴大應用範圍，甚至進一步完全取代人力，仍然還有諸多困難需要克服。

根據Wing 公司的經歷來看，無人機送貨在人口稀疏的城市或郊區更易成功，然而郊區的人口其實很難產生足夠的獲利，促使企業將此一模式持續下去。此外，政府是否願意放行也至關重要，缺乏低空管理法規的城市也會讓無人機寸步難行。

不過雖然就目前的狀況而言，送貨無人機仍多處於嘗試階段，對物流產業的實際幫助並不大，然而無人機的優勢仍然讓人難以忽視，或許在不久的將來，有了更先進的技術及更完善的法規後，送貨無人機就能正式進入我們的生活，提供更快速穩定的物流服務。

（本文經同意轉載自合作媒體 vMaker台灣自造者、原文連結）

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